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第155章（第1页）

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第155章

“港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港龙会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”

唐纳德.卡蒂直截了当的问道。

“不！

实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设，收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的，欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系，拒绝和港龙合作，所以我们需要泛美航空公司！”

张毕玄解释港龙的“困境”

。

这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。

天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息，要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。

“那好，既然如此。

我们美国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。

我们计划建立一个国际性航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作......”

张毕玄听着听着，不由心动问道：“这个联盟计划中还有其他什么会员？”

唐纳德.卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司、加拿大航空公司（canadianairlines）、澳洲航空公司，这只是第一批联盟创始会员。

等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟，会员的航线互补，目标就是做到整个联盟的成员能飞遍全球大多数地区！”

张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话，那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”

唐纳德.卡蒂这是联盟根本就是后来的寰宇一家航空公司联盟，只不过港龙取代了国泰的地位。

虽然，整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善，不过港龙胜在有一个有钱的老板，未来潜力却是比国泰要强。

原本是90年代末，各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性，想要拓展航线又谈何容易。

于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。

随着1997年首个国际性航空公司联盟“星空联盟”

正式成立，星空联盟创始成员美国联合航空、德国汉莎航空、加拿大航空（aircanada）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下，大有整个联盟即将统治全球航空业的趋势。

其它大型航空公司大为惊惧，竞相成立联盟团队，以与星空联盟抗衡。

1999年，美国航空，英国航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家‘航空联盟。

其它航空公司也相应的组成了自己的航空联盟。

瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”

，法国航空和达美航空宣布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”

。