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第142章（第2页）

“运十”

项目既708工程，于1970年8月启动，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。

此后，又进行了各种科研试飞。

曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”

。

到1985年，“运十”

共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。

从性能上看，“运十”

客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”

的标准。

当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”

。

从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。

在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。

运10试飞成功后，国际航空界对“运十”

的研制成功给予高度关注。

国内国外都曾经有人说运10是抄袭了b—707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”

同年11月28日，美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”

要不是中国自己的大飞机运10已经接近完成，美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。

不过，中美合作的“麦道项目”

却在97年波音公司收购麦道不久后终结。

96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机ae-100的协议，也在98年就被空客公司强制终结。

几翻折腾，最终发现原来自主研究的运10飞机完全比麦道、ae-100要强的多。

事实上86年国务院第125次常务会议，就有许多呼声：“这是大的战略问题，如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想，不是只从买几架飞机着想”

、“我们是飞机需要的大国，也应是制造的大国”

、“一是立足国内，二是走合作的道路”

、“最重要的是人才，队伍散了太可惜”

、“核心技术人家是不会给我们的，必须以我为主，关键是我们要有自己的设计制造能力，形成自己的系列，吸收国外的技术才能前进”

、“同意多花一点钱，该花就花一些”

等。

不过，最终运10飞机研究还是没有重新开始，理由是原来提出的预算是25亿元，后航空部提出要46—53亿元，国家拿不起。

当在吕军的“勒索”

下，张毕玄把50亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上，由军方拨款，以发展军用大飞机的名义，重新启动运10计划。

由于没有明确文件说运10计划被停止了，得到了50亿美圆的巨额经费，运10研究队伍被重新聚集起来。

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