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第491章 备船钱塘共三百（第2页）

汤思退心领神会，马上开始准备。

为了不引起民众的恐慌，对外说是练兵与经商相结合。

300只船队很快就准备好了，不用临时打造，现成的船有的是，只要调集在一块就行了。

一个月高风黑的夜晚，宋高宗赵构在汤思退陪同下，来检阅船队。

一行几个人，上了“龙船”

。

这是当时世界上最先进，最豪华的一只船，是那个时代的“泰坦尼克号”

。

这是三层的“楼船”

，豪华还在其次，最主要的是“先进”

。

汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”

问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。

在这样的“纠结”

中，从南北朝至南宋，中国造船业突飞猛进。

“纠结”

出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发明了“千里船”

，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。

这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。

到宋朝，“纠结”

已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最着名的就是南宋时期的中国“大福船”

。

比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于两字：骨架。

南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”

理念，造一艘船首先要“定龙骨”

，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。

有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。

风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。

这样的船行在海上，既安全又不好惹，自然畅通无阻。

南宋是中国“海.上.丝.绸之路”

的黄金时期，同时代的阿拉伯国家，因此有了一句着名的谚语：“为人做事，要像中国船航海一样。”

由此可见，南宋的造船技术是领先世界水平的。

“大福船”

这个名字还是赵构给起的，大气福气，特别符合中国的人的心里。

“陛下，觉得如何？”

检阅后，汤思退小心翼翼地问。