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第三章 善用政策以政策为本跟着政府风向走（第6页）

那么，他自然不会放过黄金码头了。

早在20世纪80年代后，随着香港经济的迅猛发展和国际航空的集装箱化，葵涌现有和兴建中的货柜码头越来越不适应形势发展。

因而，9号码头的选址及招标事宜渐上议事日程，李嘉诚志在必得。

有很多人对此分析过李嘉诚为什么会失败，他占有天时、地利、人和的优势，却依然失败。

论地利，李嘉诚国际货柜是同业中的龙头老大，业绩骄人，经验丰富，人称“葵涌地头蛇”

；论人和，李嘉诚方方面面都有良好关系，在港府决策机构立法局的9名非官议员中，6名都是李嘉诚的私下“幕僚”

，通常决议不会否决，享受不菲酬金；论天时，1992年7月，英国职业政治家彭定康接替卫奕信出任香港总督。

到港不久，就视察葵涌码头。

李氏借公司处理2000万个货柜庆贺盛典客观上取悦了港督。

然而，结局却让人大跌眼镜。

彭定康新官上任，港府大换血，李嘉诚在港府的经营前功尽弃。

行政局议员又在此时踩了一脚，公开发表言论公开招标，价高者得。

而彭定康则说，9号码头的招标方式不再是公开招标，而是协议招标——不以价高为中标唯一标准，而是看竞投者的综合条件（灵活性大，不难意味着难度也大）。

最终，“超人”

败北，港府将9号码头的4个泊位批给英资怡和与华资新鸿基等财团兴建经营。

舆论普遍认为，港府是确确实实有意削弱李嘉诚在货柜码头的垄断地位，故而再具有天时、地利、人和的条件也不行。

一位财经分析家说：“凯瑟克家族洗雪了当年痛失遮打金钟地铁上盖发展权的耻辱，李嘉诚成了纽璧坚第二。

不过，两者失利的缘由不同。

置地号称中区地王，实际上拥有的地盘物业，不及一成，纽璧坚是大意失荆州。

李嘉诚控有货柜码头的7成，算是真正的霸主，‘超人’失利，非本人努力不够，故仍可歌可叹。”

其实，仔细观察一下不难发现，李嘉诚在惯用商战中忘记了一项原则，那就是政府和企业的关系原则。

李嘉诚的垄断已经渗透到了政府职员身上，那么，面对新进领导来讲就是一个大麻烦了，即便是李嘉诚于其有恩，对方也未必就此肯顺水推舟。

于是一场意料之中的商战，变成了政府的重新洗牌。

因为经济学家及法律专家均认为，垄断不利于产业的发展，亦会令政府管理失控。

按国际通则，一家公司的市场占有率达5成以上，则可认定处于垄断地位；若在7成以上，则是高度垄断。

香港政府虽然奉行积极不干预政策，但它在行使有限权利之时，“均衡”

仍然能是其抉择的主要因素之一。

更何况彭定康乃英国职业政治家，对此中道理自然更是了然于胸。

李嘉诚是成熟的企业家，故而依然如故。

但是相信其对于“按政策出牌”

有了更为深刻的认识。

故而之后的数次投资，李嘉诚都没有遇到过此类的情况。

李嘉诚曾说过，从失败中获取成功的经验，他的确做到了。

紧跟政府长远规划，政策就是机遇

政策是政府意志的一种表现，它还带有强力有的“势能”

，用活一项政策可以救活一个濒临倒闭的企业，用对一项政策可以迅速发展壮大一个企业。

政策里面有“黄金”

，就看你怎么“挖掘”