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第175章 新远三号出厂（第2页）

这可不符合大型公司的利益，他们的目的是垄断，原世界线空叉利用可以不断发射的猎鹰9号，硬是创下了一年发射量占据全球70%的奇迹。

有那么一瞬间，NACA都感觉绝望了。

同一天，人们难得见到两架安1250同时在B级基地起飞。

把这些东西卖了，万一被逆向出来和我抢生意怎么办？哪怕就算买我的零件都不行，要的就是利润最大化。

这些因素除了阿美捣乱以外，还有就是不断有公司找上门希望用安1250进行货运任务。

对于新远主动对其他民营企业产品开放，国外反应也不小。

要不是林炬明确说了现在新远三号的任务是建设空间站，而不是马上进行登月的话，航天局就可以直接摆烂后推登月了。

这一次，安1250庞大的身影也遮挡不住背上的箭体了。

阿美的好几家小型航天公司趁机呼吁诸如SpecaX、ULA、蓝色起源等公司开放发动机，以及最让人炎热的火箭回收控制系统，不过出人意料的是几大巨头都反应冷淡，似乎没有任何反应。

航天一向是比较封闭，大家都各搞各的，像汽车一样这里采购那里采购拼成成本其实很少见，但开放的话对小型航天企业还是很有益处的。

也有人认为19台发动机布置在同一个箭体上可靠度会降低，重蹈N1火箭的覆辙，但想想新远二号甲21台发动机都工作正常，19台似乎也不太可能出问题？

而上个月才被新远二号甲冲击精神的航天局也是瞬间压力山大，近地轨道运力135吨都满足不了林炬了，要上二百多吨的巨型火箭。

和谐号宽度3.2米，高度4米，长度25米，安1250的货舱可以并排放置两节，共放置8节车厢。

8节，刚好是一组，一列火车就这么运过去了，不过因为安1250的货舱载重只支持360吨，最后为了安全还是只放置了7节，335吨，卡着线起飞。

<divclass="tentadv">安1250飞了五趟，就把两个串联16节车厢的动车组运到了目的地，机组轮换48个小时搞定，效率高到吓人，而动车组也值得中车付出高额的租金，也就是卖点车票的事。

当人们拍摄到安1250机背上的一级时，自然也看到了背后那分三圈放置的19台发动机。

而且火箭直径达到了11米，这就意味着如果整流罩稍大一些，可以放下直径15米的航天器！

这么大的直径，都可以开篮球场了！

这一次二号机刚好没有档期，就飞回了老家，将拆开的新远三号装上，一前一后地抵达了琼州。

不管是SLS还是重型猎鹰火箭，都才不过往月球送去20多吨的重量，新远三号至少一个顶三个。

最大的一次是中车集团，他们仔细查看了安1250的数据，然后租过来运和谐号列车组。

但即便林炬再三说明他们不会抢登月，而是会在后期做好了月面开发准备后进行载人登月工作，大佬还是又催了催长征十号的进度。

现在的长征十号马上将完成第一枚样箭总装，用来进行箭体测试，拼命赶进度的话，8月初就能飞。

云洪军的长十团队都快住在津沽火箭制造基地了，就为了监督首枚长征十号的进度，随时进行修改。