咖趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第51章（第2页）

作为雅尔塔协定的签字国，华盛顿一直关注着中苏谈判的进展情况。

关于大连和中东铁路问题，美国希望中苏两国之间的任何协议都将&ot;保证一切爱好和平国家的国民对大连海港的设备有平等使用的权利，对铁路运输的特权得以共享&ot;。

至于斯大林提出的中国东北主要铁路的所有权归属苏联的要求，杜鲁门强调说，美国对雅尔塔协定的了解是：&ot;苏联和中国应当共同经营这些铁路，并没有条文规定所有权专属苏联。

&ot;美国尽管表示不打算参加大连的行政机关或者管理，但希望中苏达成涉及大连和其他任何有特别安排的地区的协定时，&ot;应当遵守有关国际商业来往中的公平原则。

&ot;

7月10日，宋子文将苏联关于大连、旅顺及中东铁路和南满铁路的条件电告了蒋介石：（1）旅顺为军港，专供中苏船只使用，军港及旅顺由苏联管理。

为保护区域内安全，苏联有权派遣陆海空军驻扎，并可在区域内调动。

大连市政府由中苏政府各派五人组成，市长为苏联籍人，副市长为中国人，大连港主管人为苏联籍；（2）中国政府承认苏联恢复中东铁路及南满铁路长春至大连旅顺段所有权益，苏联政府同意中国参加管理经营，并组建中苏联合公司，董事会为七人，其中四人为苏联籍，三人为中国籍，董事长和经理均由苏联人担任。

蒋介石得知后，感到苏联提出的条件比沙皇1896年的条件更为苛刻，&ot;明知其为讨价，而寸衷刺激不堪&ot;。

他在当天的日记中写道：&ot;所受侮辱，亦云极矣。

&ot;7月11日，蒋介石致电宋子文，指示对苏交涉要点，尤其强调了中国在东北的主权与行政的完整：（1）关于旅顺、大连及铁路问题。

旅顺军港由中苏两国在同盟期间共同使用，对于纯粹军事部分，委托苏联管理，但行政权属于中国。

大连港必须为纯粹自由港，其行政权必须属于中国。

中东南满铁路所有权完全属于中国，但允许苏联在同盟期间共同经营，铁路警察权应绝对属于中国。

（2）中苏互助同盟期限定为30年。

（3）旅大以外区域中国所派主要行政人员应得苏联同意一节，中国决不能承认；中东南满铁路苏联恢复权益的相关产业应以机车车辆工业机厂建筑物为限，其土地应归中国所有；沙皇时代在铁路沿线开采的煤矿及森林不包括在内；重申中东南满铁路平时不能运兵。

（4）关于中共问题，苏方所作的承诺应列入谈话记录；苏联不仅不能向中共提供武器，即在宣传经济与交通等方面亦不得支持中共。

（5）条约签订之后，苏方应发表宣言保证尊重中国东北主权与行政完整。

在当天举行的谈判中，斯大林同意中国在战胜日本和公民投票后承认外蒙古独立，但中方必须作出让步，在相关的声明中说明外蒙古人民已经多次表明他们的独立愿望。

斯大林还表示，苏联在对日作战胜利后二三个星期开始撤军，二个半月撤完。

至此，尚未解决的问题包括外蒙古边界、中东铁路所有权、苏联在铁路沿线驻扎军队以及铁路董事长局长人选等。

由于若干问题已&ot;圆满解决&ot;，所以，当天的谈判显得&ot;稍见和洽&ot;。