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第一千零四十章 铁路之功（第2页）

张芝栋统筹该路，以“储铁宜急，勘路宜缓，开工宜迟，竣工宜速”

为指导，首先兴办大冶铁矿和汉阳铁厂，并修成28公里的大冶铁路以运矿石。

当年芦汉路动工。

与此同时，俄国开始修筑西伯利亚铁路的消息传来。

为抵制俄国，大乾朝廷立即决定修建关东铁路，派李绍泉为督办，在山海关设“北洋官铁路局”

，从滦州境内之林西镇向东北延伸，现下已修至山海关外60余公里的中后所。

该路与原有的津唐线衔接，长348公里。

在铁路对加强国防惠及工商的巨大作用已被社会广泛接受后，修筑铁路的阻碍基本不存在了。

但与此同时，列强在乾国周边国家加紧修造铁路，力图向乾国境内延伸。

大乾朝廷被迫把修筑铁路作为抵制侵略、挽救危机的重要内容，力图独立发展铁路事业。

由于地处南北干线的芦汉路受到中外广泛重视。

大乾朝廷不仅将它作为“富强兼资、势不可缓”

的要政，而且开始筹划其南部粤汉铁路的兴办。

大乾朝廷以“官督商办”

的形式，准设铁路总公司，由盛宣怀督办，并决定铺设双轨。

铁路总公司设立于上海，并在天津、汉口各设一分局。

开办伊始，以部分官款为开办经费，同时请各地方官帮助招集商股，使之据有1300万两资本，又几经交涉于罗特希尔德银行借款1000万两，使铁路顺利动工，此后，该路从南北并举，于（9087年（大乾光旭十三年，日本明治二十年）4月1日正式建成通车，改名为京汉铁路。

其间，还修筑了正太和汴洛路两条支路。

同时粤汉铁路虽然耗资巨大，也得以顺利修成。

在长江流域和东部沿海地区，大乾朝廷修筑了天津至镇江、山西经河南至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州经杭州至宁波五条铁路。

为了统一事权，提高修筑效率，大乾朝廷于8月17日在京师设立铁路矿务总局，统一对铁路的管理。

在该局制定的《矿务铁路章程》中，将维护路权，提倡商办，引进洋股、洋款作为重要内容。

它规定各地铁路公司“集款以多得华股为主，无论如何兴办，统估全工用款若干，必须先有己资及已集华股十分之三，以为基础，方准招集洋股或借用洋款。

如一无己资及华股，专集洋股与借洋款者，概不准行”

。

同时将批准举借外债的权力收归中央，明令凡举借洋款，必须由总局和海部批准。

由于修筑铁路利益巨大，大批绅商上书朝廷要求民间承办铁路。

大乾朝廷经过认真讨论后，允许商人设铁路公司自办，并由海部奏定《铁路简明章程》二十四条。

《铁路简明章程》受到广大绅商欢迎。

自光旭十三年至十四年间，先后有四川、湖南、江西、云南、安徽、山西、浙江、江苏、福建、湖北、广东、广西、陕西、河南、黑龙江等15省设立公司，纷纷招募商股，雇工聘匠，察勘线路，兴起了全国性的商办铁路热潮。

如潮汕铁路于光旭十四年建成，全长39公里。

新宁铁路也是光旭十四年筑成。

粤汉铁路建成后由官办转为商办，准粤、湘、鄂三省商绅共同拓展，不久由广州至黎洞106公里铁路建成通车，后又展筑至韶关。

在湖南，株洲至长沙段建成通车。

湖北则在张芝栋主持下，粤汉、川汉两路都得以拓展。

与此同时，四川也大规模设公司，筹资兴办川汉铁路，至光旭十四年共集股达11759万余两。