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第744章 战略铁路计划（第2页）

环奥属非洲铁路，因为地理条件的限制，以我们现在的技术，还无法保证全面贯通。

铁道部正在和法国人谈判，看能否和他们在埃及地区的铁路并轨。

用’利比亚——埃及——苏丹——乌干达’，替换掉原来那条’利比亚——咋得——中非’铁路线。

如果计划能够顺利实施，我们下一步就是在苏伊士运河上面修筑一座大桥，连通非洲和亚欧大陆。

现在法兰西国内的局势非常糟糕，只要外交部能够配合施压，成功的几率非常高。”

铁道部的战略铁路网络计划，除了阿拉斯加和巴塔哥尼亚高原外，奥地利的海外殖民地基本上都被覆盖上了。

理论上，完成了这些铁路干线过后，维也纳政府对海外殖民地的掌控力力，又要上一个台阶。

外交大臣韦森贝格：“索尔特伦爵士，你们的计划都很不错，只是最后环非洲铁路有些不靠谱。

法兰西可不是小国，就算是他们现在的局势不好，我们能够施加外交压力逼迫巴黎政府做出了让步，未来也会闹出乱子来。”

索尔特伦不解道：“为什么？铁路贯穿非洲和亚欧大陆，可以有效的促进埃及的经济发展，法国人也是受益者。”

韦森贝格耐心解释道：“这不仅仅只是经济利益的问题，还涉及到战略安全。

如果按照铁道部的计划，埃及就成为了中东和奥属非洲之间的交通枢纽，同时也陷入了我们的包围网中。

一旦法奥关系恶化，或者是爆发战争，我们的军队就可以通过铁路杀入埃及。

在多线围攻之下，法国人绝对没有守住埃及的可能。

丢了埃及，就丢了苏伊士运河。

丧失了苏伊士运河的控制权，法国人就丢掉了一半以上的海外贸易，基本上可以宣布战败了。

就算是现在迫于局势危机，法国政府选择了妥协，出于国家战略上的安全，法国人也会搞破坏。”

某种意义上来说，埃及就是法兰西的生命线，原时空法国人跟着英国人混，何尝不是因为被卡住了脖子呢？

现在也差不多，如果某一法奥翻脸，法国人就必须要守住埃及。

要不然丢了苏伊士运河，好望角又走不通，他们的海上生命线就被掐断了一半。

首相费利克斯补充道：“不光是环非洲铁路存在问题，南洋铁路同样也有麻烦。

兰芳自治省是一个特殊的存在，中央政府从来都没管过他们，自然也不存在多少约束力。

如果不是他们每年都在缴税，我都快忘了，还有这么一个自治省。

刚刚过去的1881年，兰芳自治省政府向中央政府上缴税费376.4万神盾，我们需要做的只是给他们提供安全保护。

这是一笔稳定的财源，在制定涉及兰芳自治省政策的时候，原则上政府反对任何可能激化矛盾的政策。

想要在兰芳自治省建设铁路，铁道部必须要取得自治省政府的同意。

这很难，他们在建设铁路的问题上非常保守。”

没有办法，兰芳自治省表现的太安分，在政治上几乎没有任何存在感。

和他们打交道最多的就是外交部和税务部，外交部负责处理国际冲突，税务部负责收税，然后就没然后了。

不需要付出多少成本，就能够获得丰厚收益的稳定财源，没有人不喜欢。

维也纳政府不愿意打破现在的和谐局面，只要能够按时缴税，不惹事、不给政府添麻烦，别的问题都不算事。

索尔特伦若有所思的点了点头，作为一名技术官僚，他只是对这些问题了解的不多，并不等于他就是政治小白了。

计划无法实施，那就修改好了。

政府任何一项大计划，都是经过多次修改，权衡各方利益后，才会出台的。